ESU Diesel loco, H0, ESU C66 / C77, 31277, 31283, 31284, 31289, 3360, 31361, 31362, 31363, 31364, 31365

Ontvang een gratis fles stoom-rook destillaat van 125ml bij deze fraaie loc!

De lcomotieven zijn zowel voor AC (wisselstroom, middengeleider) als DC (gelijkstroom) geschikt. Standaar worden de locomotieven ingesteld op AC. De sleper kan eenvoudig verwijdert worden (zonder schroeven) en met een schakelaar wordt de loc omgezet naar DC.

(levertijd 3-7 dagen, afhankelijk van type)

• Constructie, frame en tandwielkasten van metaal
• Geperforeerde ventilatoren in het dak
• Meerkleurige bestuurderscabine met machinistenfiguur
• Gedetailleerde draaistelblenden uit meerdere onderdelen
• Apart gemonteerde handgrepen en opstaptreden
• Koppeling in een kortkoppelmechanisme volgens NEM-schacht
• Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen
• Aandrijving via cardan-/slakkenwielaandrijving op vier assen, vier antislipbanden
• LokSound-decoder geschikt voor DCC, Motorola®, M4 en Selectrix
• Automatische aanmelding bij centrales met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit
• PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Dubbele luidsprekers met grote klankkast voor optimaal geluid
• Belastingafhankelijke rookgenerator, gesynchroniseerd met LokSound
• Gedigitaliseerde originele geluiden
• Sensorgestuurde geluiden bij langzaam bochtenwerk
• Richtingsafhankelijke lichtwissel, land-specifieke lichtfuncties, uit te schakelen toplicht aan de treinzijde, schakelbare cabine- en dashboardverlichting
• Remvonken bij krachtig remmen
• Inclusief pipet voor het vullen van de rookgenerator, extra bufferbalkonderdelen en een tweede koppeling
• Minimale berijdbare radius = 360 mm
• Lengte over buffers = 247 mm

Vanaf 2001 bood de Amerikaanse Electro-Motive Division (EMD) de Europese spoorwegmaatschappijen relatief goedkope diesellocomotieven voor zware goederentreinen aan met de Class 66, die al in Groot-Brittannië was getest. De zesassige voertuigen, bekend als de JT 42 CWR, zijn gebaseerd op het eenvoudig ontworpen en zeer betrouwbare Amerikaanse model SD40-2. In 1999 was Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) de eerste spoorwegmaatschappij die twee diesel-elektrische locomotieven van de Class 66 in gebruik nam.

Sinds 2006 is de gemodificeerde JT 42 CWR M, vaak aangeduid als Class 77, geïntroduceerd als tweede serie van de Class 66. Het meest opvallende verschil met de eerste serie is de enkele deur naar de machinekamer, die is aangebracht aan de linkerzijde van de locomotief. De Class 66/77 is tegenwoordig ook te vinden in Frankrijk, België, Nederland, Luxemburg, Denemarken, Noorwegen en Engeland. In totaal zijn ongeveer 650 locomotieven geleverd aan Europese klanten.

De gestroomlijnde, langgerekte vorm, aangepast aan het beperkte Engelse omgrenzingsprofiel, de hoekige carrosserie en het chassis met massieve draaistellen en opvallende bekabeling maken de Class 66 direct herkenbaar. De GM twaalfcilinder tweetaktmotor 12N-710G3B-EC levert een vermogen van 3194 pk (2350 kW). Het aanzettractievermogen bedraagt 409 kN, terwijl de continu-tractie 260 kN is. Met een maximumsnelheid van 120 km/u kan de Class 66 ook op hoofdroutes goed meekomen met andere treinen.

Ondanks het hoge geluidsniveau in de bestuurderscabine hebben de locomotieven een goede reputatie opgebouwd bij machinisten, vooral bij het trekken van zware treinen op gladde rails. Ook rijden er talrijke locomotieven van andere Europese particuliere spoorwegmaatschappijen of leasebedrijven in Duitsland. Om een rangeerlocomotief te besparen, worden de locomotieven vaak ingezet vanaf het terrein van de afzender tot de eindbestemming van de trein. Hierbij wordt geaccepteerd dat de locomotieven ook onder de bovenleiding rijden.